De siste \u00e5rene har utviklingen av elektriske biler \u00f8kt drastisk, men konseptet elbil er ikke noe nytt. Ideen om et batteridrevet kj\u00f8ret\u00f8y har eksistert siden slutten av 1800-tallet, og utviklingen har hatt b\u00e5de oppturer og nedturer, alltid i sterk konkurranse med tradisjonelle biler med forbrenningsmotor.<\/p>\n
I dag er likevel elbilen kommet for \u00e5 bli. Tesla Motors var f\u00f8rst ute med en hel-elektrisk, motorveilovlig, serieprodusert elbil i form av Tesla Roadster, men siden har andre bilprodusenter utviklet elbil-konseptet ytterligere. Merker som Audi, BMW, Renault, Nissan, Jaguar, Kia, Volkswagen, Hyundai, Opel, Mitsubishi og Mercedes er ute p\u00e5 markedet med sine modeller, og flere har passert Tesla i antall solgte elbiler. Blant de mest solgte elbilene i dag finner vi Nissan Leaf, Mercedes Benz B-klasse, BMW i3, Tesla Model S og Ford Focus Electric.<\/p>\n
Bilprodusentene utstyrer bilene sine med en lang rekke ulik teknologi, men felles for alle er den oppladbare batteriteknologien som fungerer som bilens motor. Enkelte modeller kommer med flere sm\u00e5 batterimotorer, mens andre har en mer tradisjonell utrustning med \u00e9n, st\u00f8rre batterimotor.<\/p>\n
I tillegg har mange bilprodusenter en hybrid-versjon av elbilmodellene sine, hvor batterimotoren jobber i tandem med en tradisjonell forbrenningsmotor som g\u00e5r enten p\u00e5 diesel eller bensin. Disse hybrid-modellene bruker i enkelte tilfeller en annen ladeteknologi enn de hel-elektriske bilene, hvor man ikke har mulighet til \u00e5 lade batteriet i en ladestasjon, men at bremsekraft under kj\u00f8ring brukes for \u00e5 lade batteriet.<\/p>\n
Ladestasjoner for elbiler er i likhet med elbilen selv et nytt innslag i bybildet. I tillegg til vanlige bensinstasjoner, bygges det i st\u00f8rre grad ut infrastruktur tilpasset elbiler, med ladestasjoner og hurtigladestasjoner. Denne infrastrukturen er p\u00e5 mange m\u00e5ter n\u00f8dvendig for \u00e5 tilrettelegge for overgangen til elbiler i det moderne samfunnet, samtidig som det eksisterer teknologi for lading av biler hjemme.<\/p>\n
Tiden det tar \u00e5 lade bilen p\u00e5 en ladestasjon varierer veldig, men videre utvikling av teknologi som tillater trygg h\u00f8ykapasitets overf\u00f8ring av str\u00f8m til batteriet, har presset ladetiden for enkelte batterityper til omtrent 30 min for 80 % full lading. For mange elbileiere er det likevel sv\u00e6rt vanlig \u00e5 koble elbilen p\u00e5 str\u00f8mnettet hjemme over natten, slik at man starter dagen med fullt oppladet batteri. Dette muliggj\u00f8res igjen av teknologi som tillater trygg overf\u00f8ring av str\u00f8m fra el-anlegget til et hus, over til batteriet i bilen.<\/p>\n
Elbilen har en en rekke milj\u00f8fordeler overfor tradisjonelle biler med forbrenningsmotor, blant annet en stor reduksjon av lokal luftforurensning, ettersom de ikke direkte slipper ut for eksempel sm\u00e5partikler, hydrokarboner, karbonmonoksid, ozon, bly, og varierende nitrogenoksider. Man m\u00e5 likevel ta en del andre hensyn i betraktning n\u00e5r man skal vurdere utslippene til en elbil. For eksempel m\u00e5 man vurdere hvor elbilen f\u00e5r sin str\u00f8m fra, n\u00e5r den kobles p\u00e5 str\u00f8mnettet for lading. Om denne str\u00f8mmen genereres av en lite milj\u00f8vennlig kilde, for eksempel fra et kullkraftverk, er bare utslippet flyttet fra elbilen til kraftverket.<\/p>\n
I tillegg m\u00e5 man regne med en del utslipp knyttet til produksjonen av elbilen, hvor blant utgraving av metaller, transportering av teknologi og deler, og bruk av energi for \u00e5 sette sammen bilen i en fabrikk, alle bidrar indirekte til bilens utslipp. Dette brukes ofte som et argument mot elbilens konsept om null utslipp, men det gjelder like fullt for biler med forbrenningsmotorer. Hos disse kommer da ogs\u00e5 det direkte utslippet av milj\u00f8fiendtlige gasser, st\u00f8v og eksos i tillegg til produksjonskostnadene. Til slutt er ogs\u00e5 elektriske motorer mye mer effektive i \u00e5 konvertere lagret energi til \u00e5 drive kj\u00f8ret\u00f8yet fremover.<\/p>\n
Som nevnt innledningsvis, produserer de aller fleste bilprodusenter en eller flere modeller av elbil, i mange ulike prisklasser og typer. Blant de billigste modellene finner man Nissan, Hyundai og Kia sine modeller, mens de dyreste modellene finner man stort sett hos produsenter som Tesla, BMW og Jaguar. Produsentene henvender seg naturligvis til ulike kundegrupper og deres varierende behov med sine elbiler, og enkelte produsenter har et st\u00f8rre fokus p\u00e5 luksus og komfort i sine modeller.<\/p>\n
Mange land, inkludert Norge, har lagt til rette for at folk lettere skal velge elbil fremfor diesel- eller bensinbil, ved \u00e5 fjerne en rekke avgifter og skatter p\u00e5 elbil. I tillegg er n\u00f8dvendig infrastruktur med ladestasjoner bygd ut i den grad at det ikke lenger er noen stor ulempe \u00e5 ikke ha en vanlig bensinstasjon umiddelbart tilgjengelig. Det er ogs\u00e5 blitt en vanlig praksis \u00e5 lease elbil, alts\u00e5 leie, for en gitt periode, hvor man p\u00e5 slutten av perioden leverer bilen tilbake til forhandler og f\u00e5r med seg en ny hjem.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Teknologi, fordeler og ulemper De siste \u00e5rene har utviklingen av elektriske biler \u00f8kt drastisk, men konseptet elbil er ikke noe nytt. Ideen om et batteridrevet kj\u00f8ret\u00f8y har eksistert siden slutten av 1800-tallet, og utviklingen har hatt b\u00e5de oppturer og nedturer, alltid i sterk konkurranse med tradisjonelle biler med forbrenningsmotor. I dag er likevel elbilen kommet […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-15","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/15","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/15\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16,"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/15\/revisions\/16"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/elbiler.nu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}